在淘宝和支付宝两者中间,至少从表面上看,淘宝的盈利前景比支付宝要明确得多。“我们现在面临的诱惑之一是,有不少淘宝的用户甚至要求我们收一定比例的手续费。这些人大部分是卖家,他们中的一部分认为淘宝只有收费才是一个稳定的市场,而他们在里面做生意也才会安心;另一部分希望通过收费淘汰一批竞争对手,把自己的生意做得更大。淘宝之所以到现在还不收费是因为我们确实没有想明白怎么收费,一则我们不想采取与竞争对手一样的收费方式,其二是我们还想把C2C的市场培养得再大一点再开始我们的收费过程,最后也是最重要的是,我们想尽量多地为会员创造价值。” 与按网上交易的总额抽取一定比例手续费相比,把支付宝的使用权一次性地卖给网店,阿里巴巴的收入要小得多。对支付宝的这种盈利模式的描述无疑是作者的一个大胆的判断,而这种判断是根据阿里巴巴一贯的逻辑产生的,因为相对于马云为阿里巴巴描述的那个梦想来说,现在的阿里巴巴做得还很小,它更大的任务在于让更多的人来使用网上交易这一手段。而人们想这样做的动力,来自于对利益的追求。因此作为一个网上交易的推行者,阿里巴巴有责任必须把利益转让给网上交易中的每一个交易者。这种内在的逻辑,阿里巴巴一直在它的操作中执行着。另外这种模式无疑将有助于支付宝在除阿里巴巴之外的独立网店上推广,而这是符合马云在本书序中所描述的那个梦想的。 可以明显地看出,作者对支付宝的这个判断偏离了本书一直以来基于事实的描述方式。之所以要加这样一个判断在书里,多少有点智力游戏的意味:如果支付宝只有在按交易总额抽取交易费和以解决方案卖给独立网店两种方式,那种按他们的逻辑,应该是后者。 支付宝的第三种盈利来自于物流。前面说过,马云和阿里巴巴的高层不希望介入物流,但我们同时也知道就支付宝的现实而言,物流已经成为一个现实的要求,因为支付宝实际产生的赔付都与物流有关,因此阿里巴巴的现实选择是在不介入物流的实际业务流程前提下,用一个电子化的方式去整合和捆绑一家或者几家物流公司。而随着淘宝和支付宝的业务量增大,这个需求和马云在物流方面的现实谈判平台——支付宝的谈判能力也将越来越大,如果阿里巴巴的判断正确,确实未来有更多的商人会选择网上交易的话,那么由网上交易所产生的物流也会越来越大,而由像支付宝这样的公司来整合物流公司的可能性也就越来越大。因此在由物流公司支付给支付宝一定费用也是有可能的。因为对物流公司来说,获得了由支付宝平台提供的物流信息可能就相当于取消了所有的业务部门。 这里顺便可以提一下的是在阿里巴巴眼里的未来物流之梦,如果我们还是用序言中那个亚齐——穆罕默德模型来举例的话,所有网上商店的穆罕默德们所交付的货物形成的物流订单,都会通过他的电子商务工具中物流选择中所采用的选择流向相应的物流公司。根据小业主们的选择,物流公司会用它们的电脑形成一张网络状的收货和送货单,落实到每一辆卡车,而司机或者是送货员的任务是除了收货和送货外,还有一个任务可能就是验货,作为一个第三方把买与卖中可能产生的纠纷消灭在一开始。 |
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